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试驾体验东风启辰D60EV:一部“老练”的自主纯电动车

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原始驾驶官方派2天前我要分享

驾驶指数:70%

目前我正坐在D60EV的后面并写下这段文字。因为团队在他们离开时突然有一些工作要做,他们从包中取出电脑并进行处理。然后,他们开始了。对于燃料汽车,每个人都知道无论他们多么安静,他们都可以感知发动机。启动后的存在,但电动车待机时的安静是一种全新的体验。在团队开始之后,D60EV显示出意想不到的稳定性。我的意思是这种稳定性不仅营造出安静的氛围,而且底盘也比想象的更加坚固。

球队并没有走远,准备高速前进。当通过收费站的几个收费站时,后悬架的反馈非常惊人。我无法感受到额外的反弹,但大多数是上下。振幅平滑。一方面,因为电池组增加了底盘的重量,另一方面,它具有“肉测量”的感觉。最后,座椅非常柔软,Kaichen D60EV后部的第一印象非常好。的。

高速后,线速度不会太快。即使其他车辆散布在一起,电动门的脚也会有制动器。理论上的高速点头情况并没有出现,只要制动过程温和,车辆的重心和平衡就会保持很好。

事实上,将电池组放在底盘上的难度是重量比的问题,而凯辰D60EV是解决这一难题的完美解决方案。

在舒适性方面,由于没有“敲门”的发动机,只有风和轮胎的噪音来面对,它更简单易行。我们在大雨过后持续了几天的大雨中开车。湿滑的道路不仅增加了驾驶的难度,而且比平常更加吵闹。然而,D60EV在抑制轮胎噪音方面做得很好。即使没有雨滴撞击挡风玻璃,在80公里/小时的条件下也是可以接受的。此外,Qichen D60在抗风方面也有一些优势。只要身体的其他部位不会引起过大的风噪声,就可以很好地控制整体噪音。

所以对我来说,很高兴坐在距离近100公里的后排码字中。到目前为止,该团队已经走了30多公里。怎么可能需要半个多小时?如果我像其他车一样坐在后排代码字中,很容易生病,但D60EV后排的稳定性非常好。此外,还有后排通风口来应对这个有点闷热的雨天。唯一的缺点是电池占据了底盘空间,而且地板不能像燃料汽车一样清晰地下沉。虽然座位做得很好,但试图支撑更多的大腿有点遗憾。

说到这一点,我们将遇到大雨中的高速拥堵,车辆行驶速度非常慢。每个人都经历过这样一种情况,即当它刚刚上升时必须制动速度。低速单脚加速器单脚制动器是对舒适性的挑战。幸运的是,电动汽车的单次传输不存在逻辑上的混淆,也不存在任何问题。明显的挫折,所以你只需要克服制动过程中的向前倾斜。

值得一提的是,奇辰D60EV具有三级动能回收功能。司机可以选择他惯用的动能回收装置。刚才观察刹车的弟弟用的是最轻的。他对电动踏板的控制并不总是那么紧,所以在整个旅程中每个人都非常放松。在我们的建议下,弟弟还是尝试了中间齿轮的动能回收。在拥堵过程中,越方便,用电动门控制车速就越好。踩刹车,这不会节省体力。对于电动车的运行模式,个人认为它比燃油车更省力。

因为凯晨D60EV的后排让我感觉很舒服,所以我本来不打算开80公里后的车,但是换乘点是如期进行的,我应该看看。得益于之前的良好感受,换车的那一刻对开辰D60EV充满信心。球队的整修时间也很短。简单调整好坐姿和方向盘位置后,就要出发了。

D60EV的电子棒没有P块,只有R、N、D,一个功能是将动能恢复强度向左切换。D挡接合后,能量回收平稳地转移到“中间”,取车。

凯晨D60EV这款电机的功率和扭矩大致相当于主流1.5T大功率发动机的水平,因此启动时的动力释放相对平静,距离想象力不远,当然,我说和平并不弱,但它会让你感觉舒服,就像你在试骑过程中可以舒适地坐在后排的原因,可能与动力输出调节有关。没有这种突然感。在电机加速过程中,您知道,虽然电机的声音不会太大,但它可以清楚地听到电机的功率分布。返回封闭式高速公路时,车队速度达到80km/h,此时电机的声音不会受到干扰,车辆的隔音效果也很好,整体感觉良好。

当其他车辆穿插在车队中时,他们仍然会引起链制动响应,但我相信车队的其他车手,像我一样,会在合适的时间释放油门并利用动能回收的制动力来实现减速效果。踩刹车,只用油门来控制速度这是电动车在驾驶性能方面更为明显的特点,或者说有利,凯辰D60EV也不例外。可以说我在前20公里处相当悠闲。后来,我去古镇拍摄。我下了高速公路后,遇到了很多低速公路。这时,我能驾驶凯辰D60EV。我仍然用动能来恢复中距离。一些路况足够了。只有当你遇到红灯时,你才会“不情愿地”将脚移到刹车踏板上.

我不需要花半个小时,我觉得越来越像驾驶这种纯电动车的感觉.是否真的有必要买一辆电动车?

后来,我们在大沽镇古镇游泳。旧电车仍然出现在旧街的人行道上。看来前面的行人没有注意到我们的电动车落后了。事实上,这也是驾驶电动车的时候。在许多场景中,喇叭都很粗鲁,没有发动机声音提醒他们,可能有一种方式来提醒行人:后面有一辆车。

当老式电车经过长达一个世纪的电气化过程的凯辰D60EV时,此刻的会合使人们感到悲伤:在漫长的交通历史中,燃料汽车是否只是短暂的写作.未来电动汽车将如何.虽然我已经从事这个行业十年了,但我听到了一些支离破碎的信息,但我一直在思考未来的汽车现场。

我们的Qichen D60EV团队聚集在老街上,吸引大家观看,每个人都可能期待.

驾驶摘要:

在试车研讨会上,东风奇辰没有回避与东风日产的联系。例如,在2014年,它利用日产Leaf的平台推出了晨风,后来借用了很多日产的电动车管理技术。

目前的凯辰D60EV是一款基于日常生产理念的模型,由奇辰独立创作。其中,我们可以看到,除了电机外,宁德时代提供的新型58kWh电池组也是最大亮点之一,这使得凯辰D60EV巡航范围达到理论峰值481km。同时,Qichen还对电池组进行了全面的安全保护,包括大量的测试,如水泡,火灾和水滴。它还增强了车身的刚性,保护电池组免受外部因素的影响,或在发生严重事故时最小化。电池组损坏。这也是许多消费者在购买电动汽车之前所关注的问题之一。凯辰为这个痛点做了很多相应的工作。

总之,从各方面来看,凯辰D60EV都达到了15万级纯电动车的外观。顺便说一句,它的行李箱真的很大。

文本|道道

摄影|道道网

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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驾驶指数:70%

目前我正坐在D60EV的后面并写下这段文字。因为团队在他们离开时突然有一些工作要做,他们从包中取出电脑并进行处理。然后,他们开始了。对于燃料汽车,每个人都知道无论他们多么安静,他们都可以感知发动机。启动后的存在,但电动车待机时的安静是一种全新的体验。在团队开始之后,D60EV显示出意想不到的稳定性。我的意思是这种稳定性不仅营造出安静的氛围,而且底盘也比想象的更加坚固。

球队并没有走远,准备高速前进。当通过收费站的几个收费站时,后悬架的反馈非常惊人。我无法感受到额外的反弹,但大多数是上下。振幅平滑。一方面,因为电池组增加了底盘的重量,另一方面,它具有“肉测量”的感觉。最后,座椅非常柔软,Kaichen D60EV后部的第一印象非常好。的。

高速后,线速度不会太快。即使其他车辆散布在一起,电动门的脚也会有制动器。理论上的高速点头情况并没有出现,只要制动过程温和,车辆的重心和平衡就会保持很好。

事实上,将电池组放在底盘上的难度是重量比的问题,而凯辰D60EV是解决这一难题的完美解决方案。

在舒适性方面,由于发动机没有“干扰”,只留下风噪声和轮胎噪音,更容易,更容易。经过几天的炎热天气,我们的试驾恰逢大雨。潮湿的路面不仅会增加驾驶难度,而且还会比平时有更多的轮胎噪音,但D60EV在抑制轮胎噪音方面做得很好,80km/h。在这种情况下,可以接受的是,即使没有下雨,挡风玻璃的声音也很大。此外,Qichen D60前盖的设计在风阻方面也是有利的。只要身体的其他部位不会引起过大的风噪声,就可以很好地控制整体噪音。

所以对我来说,我很高兴坐在近100公里的旅程中。到目前为止,团队已经走了30多公里,怎么可能有半个多小时,如果我在其他车上这样,坐在后排的码字很容易晕车,但稳定性好了D60EV的后排非常好。此外,还有一个后排气口来应对这个有点闷热的雨天。唯一的缺点是电池占据了机箱空间,地板不能像燃料汽车那样明显下沉,虽然座位还不错,尽量支撑更多的大腿,但仍有一点遗憾。

在我谈到它的时候,我在大雨中遇到了高速拥堵。车辆行驶非常缓慢。每个人都感受到速度和刹车。低速一步制动器更舒适。性的挑战是电动汽车的单齿轮箱没有逻辑混乱,并且没有明显的挫折,因此只需要在制动过程中克服前倾。

值得一提的是,奇辰D60EV具有三级动能回收功能。驾驶员可以选择用于驾驶的动能回收装置。刚刚观察到制动器的弟弟使用了最轻的一个。他对电动踏板的控制并不总是那么紧,所以每个人在整个行程中都非常放松。根据我们的建议,弟弟仍然尝试了中间齿轮的动能回收。在拥堵过程中,越方便,用电动门控制车辆速度就越好。踩刹车,这不会节省体力。对于电动汽车的运行模式,个人认为它比燃料汽车更省力。

因为凯辰D60EV的后排让我感到舒服,80公里后我没有打算开车,但是驾驶点的改变是如期的,我应该看到它。由于之前的良好感觉,更换汽车的那一刻有信心驾驶凯晨D60EV。团队的翻新时间也很短。在简单地调整就座位置和方向盘位置后,需要启动。

D60EV的电子条没有P块,只有R,N,D,并且功能是将动能恢复强度切换到左侧。在D挡块接合后,能量回收平稳地转移到“中间”并且车辆被取走。

凯晨D60EV这款电机的功率和扭矩大致相当于主流1.5T大功率发动机的水平,因此启动时的动力释放相对平静,距离想象力不远,当然,我说和平并不弱,但它会让你感觉舒服,就像你在试骑过程中可以舒适地坐在后排的原因,可能与动力输出调节有关。没有这种突然感。在电机加速过程中,您知道,虽然电机的声音不会太大,但它可以清楚地听到电机的功率分布。返回封闭式高速公路时,车队速度达到80km/h,此时电机的声音不会受到干扰,车辆的隔音效果也很好,整体感觉良好。

当其他车辆穿插在车队中时,他们仍然会引起链制动响应,但我相信车队的其他车手,像我一样,会在合适的时间释放油门并利用动能回收的制动力来实现减速效果。踩刹车,只用油门来控制速度这是电动车在驾驶性能方面更为明显的特点,或者说有利,凯辰D60EV也不例外。可以说我在前20公里处相当悠闲。后来,我去古镇拍摄。我下了高速公路后,遇到了很多低速公路。这时,我能驾驶凯辰D60EV。我仍然用动能来恢复中距离。一些路况足够了。只有当你遇到红灯时,你才会“不情愿地”将脚移到刹车踏板上.

我不需要花半个小时,我觉得越来越像驾驶这种纯电动车的感觉.是否真的有必要买一辆电动车?

后来,我们在大沽镇古镇游泳。旧电车仍然出现在旧街的人行道上。看来前面的行人没有注意到我们的电动车落后了。事实上,这也是驾驶电动车的时候。在许多场景中,喇叭都很粗鲁,没有发动机声音提醒他们,可能有一种方式来提醒行人:后面有一辆车。

当老式电车经过长达一个世纪的电气化过程的凯辰D60EV时,此刻的会合使人们感到悲伤:在漫长的交通历史中,燃料汽车是否只是短暂的写作.未来电动汽车将如何.虽然我已经从事这个行业十年了,但我听到了一些支离破碎的信息,但我一直在思考未来的汽车现场。

我们的Qichen D60EV团队聚集在老街上,吸引大家观看,每个人都可能期待.

驾驶摘要:

在试车研讨会上,东风奇辰没有回避与东风日产的联系。例如,在2014年,它利用日产Leaf的平台推出了晨风,后来借用了很多日产的电动车管理技术。

目前的凯辰D60EV是一款基于日常生产理念的模型,由奇辰独立创作。其中,我们可以看到,除了电机外,宁德时代提供的新型58kWh电池组也是最大亮点之一,这使得凯辰D60EV巡航范围达到理论峰值481km。同时,Qichen还对电池组进行了全面的安全保护,包括大量的测试,如水泡,火灾和水滴。它还增强了车身的刚性,保护电池组免受外部因素的影响,或在发生严重事故时最小化。电池组损坏。这也是许多消费者在购买电动汽车之前所关注的问题之一。凯辰为这个痛点做了很多相应的工作。

总之,从各方面来看,凯辰D60EV都达到了15万级纯电动车的外观。顺便说一句,它的行李箱真的很大。

文本|道道

摄影|道道网

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载