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它是一辆年轻人的SUV,竞成了父子之间的“磨合剂”

来源:www.nazbcg.com 点击:673

  2019 锐车评

  有不少观点认为,虽然90后的年轻人已经成为消费的主力人群,但不少人对汽车却兴致不高,这跟其消费理念的多元化、公共交通和网约车的便捷程度、养车的成本都有一定关系。而同样作为90后的我,却自小就对汽车和驾驶就充满了浓厚的兴趣,我也始终认为一辆汽车是提高生活品质的刚需。一年前,在父亲的资助下,我入手了人生中的第一辆车,而我的买车故事也挺有意思,甚至在买车和用车的过程中,跟父亲之间发生了不少趣事。

  SUV也能有驾驶乐趣吗?

  去年夏天,我大学毕业刚刚走上工作岗位,各方面都在步入正轨,父亲非常高兴,正好工作单位离家也有些距离,父亲说给我买辆车上下班开开。作为家里的第二辆车,父亲说可以买我自己喜欢的,能满足偶尔的全家出行即可。父亲给了10万元预算,剩下的要我自己按揭。

  在看车、选车的过程中,父子之间却闹了点小别扭。父亲也是位老司机了,对汽车有些了解,正好SUV比较火热,路上跑的城市型SUV也比较多,父亲就建议我买一辆正儿八经的城市型SUV,而且他说日系品牌的可靠性更高,倾向于让我买本田CR-V或丰田RAV 4。

  

  作为年轻人的我对正统的城市SUV却有些排斥,更不想买一辆能见度太高的街车,年轻人对个性化总有些追求,想走点不寻常的路。在汽车网站和论坛里泡了一阵,然后多次去4S店试驾过多款车型之后,我却看上了一辆不一样的SUV。

  一辆不一样的SUV

  在做了很多功课之后,我发现既要有SUV的多路况通过性,能满足长途自驾游的需要,又要拥有优秀的驾驶乐趣,离地间隙高、同时车身又相对较矮的跨界SUV或轿跑SUV这类细分车型是最佳选择。而以18万元左右价位来看,可选的车型却非常少,再考虑到品牌调性,一汽马自达CX-4便进入了我的视野。而且我虽是刚拿驾照的新手,但试驾过程中这辆SUV却非常容易上手,有那么点人车合一的感觉,我被这种感觉吸引了。

  

  当我带着父亲去一汽马自达4S店看车后,父亲却表示CX-4的造型并不太“SUV”,他对CX-4的造型不太能接受,而CX-4真正让我心动的是,是马自达一贯坚持的操控性能和运动化造型。

  

  马自达的魂动设计语言很对我的胃口,整车线条运动而流畅,而CX-4的低重心设计和优秀底盘调教确保了操控性,在我看来,CX-4将运动化和SUV结合得完美无缺,近200mm的离地间隙和AWD智能四驱系统保证了它的良好通过性,称之为轿跑SUV恰如其分。此外,在涡轮增压横行的时代,自然吸气发动机的平顺性更显得弥足珍贵,CX-4配备的进口创驰蓝天发动机和6AT变速箱的“黄金搭档”,堪称同级最具驾驶乐趣的动力总成之一。

  

  考虑到买车主要是给我开,按揭也是我自己还,最终,父亲还是妥协了,我于是就购入了这辆搭载2.5L创驰蓝天发动机的CX-4蓝天运动版。父亲也说,2.5L发动机的动力更强,而且还带有AWD智能四驱系统,能应付更多路况,雨雪天气行驶稳定性也更好,加上6个安全气囊、DSC 电子车身稳定系统、胎压监测系统等安全配置很齐全,或许,这就是父爱的体现吧。

  驾驶乐趣?真的很重要!

  提车后,大多数时候都是我在开,CX-4的操控性确实名不虚传,尤其是过弯和高速并线时表现非常稳健,而且在创驰蓝天技术的加持下,即使是市区行驶油耗也非常经济,对于我这个刚步入职场的小年轻来说,养一辆CX-4并没有太大压力。

  

  提车之后的一段时间里,父亲仍然对CX-4有些不满意,但在父亲开了几次CX-4之后,他的态度也开始有了微妙的转变,尤其是一次全家回乡下老家走亲戚的旅程,让父亲的想法有了根本的变化。

  由于我刚拿驾照,高速路段先由父亲开着,在以120km/h的法定限速巡航时,路面上突然出现一块大货车的轮胎碎片,父亲赶紧打方向避让,整个过程感觉车身姿态完全在掌控当中,可谓是行云流水,父亲事后也说紧急变线时信心十足,操控性很好。我顺势给父亲普及了马自达的黑科技:GVC车辆加速度矢量控制系统,这项技术让过弯更精准更爽快,而且整车行驶稳定性也更好。

  

  下了高速后换成我开,CX-4在盘山公路中可谓是游刃有余、指哪打哪。坐在副驾驶的父亲说坐在车内感觉很稳,不飘忽,坐后排的母亲也不晕车了。快到亲戚家时有一段土路,路面坑洼不平,CX-4的高离地间隙走烂路时不用担心托底,加上AWD四驱系统的帮助下,应付一般的坑洼路面不在话下。我也告诉父亲,别看CX-4车身不高,但它的离地间隙却有近200mm,甚至比他之前看上的本田CR-V和丰田RAV4都要更高。

  

  回程的时候,父亲又饶有兴趣的主动要求开一下CX-4,一路上他对发动机和变速箱的默契配合赞不绝口,无论是高速公路还是盘山路或是乡下土路,CX-4稳健又灵动的底盘表现也让他有点爱不释手,而这辆CX-4蓝天运动版的电子驻车+AUTO HOLD、马自达悦联系统等配置又刷新了他对当下汽车科技的认识。

  后记

  这次旅程回家之后,父亲兜里经常拿着CX-4的另一把钥匙,时不时要开一下。手机也装了几个汽车App,看来老司机焕发了第二春,重新燃起了对汽车和驾驶的兴趣。

  

  当我们两个人都爱上了同一辆车,父亲便开始经常跟我讨论汽车,父子之间的话题不知不觉之间变得更多。我们还计划开着CX-4全家来一次长途自驾游,父子关系也因为CX-4 到来变得更加融洽。当然,在拥有CX-4一段时间之后,我认为这是一辆非常适合年轻人的车,价格不贵、足够好开、个性十足、油耗经济,尤其是2.5L车型更值得推荐。

  有不少观点认为,虽然90后的年轻人已经成为消费的主力人群,但不少人对汽车却兴致不高,这跟其消费理念的多元化、公共交通和网约车的便捷程度、养车的成本都有一定关系。而同样作为90后的我,却自小就对汽车和驾驶就充满了浓厚的兴趣,我也始终认为一辆汽车是提高生活品质的刚需。一年前,在父亲的资助下,我入手了人生中的第一辆车,而我的买车故事也挺有意思,甚至在买车和用车的过程中,跟父亲之间发生了不少趣事。

  SUV也能有驾驶乐趣吗?

  去年夏天,我大学毕业刚刚走上工作岗位,各方面都在步入正轨,父亲非常高兴,正好工作单位离家也有些距离,父亲说给我买辆车上下班开开。作为家里的第二辆车,父亲说可以买我自己喜欢的,能满足偶尔的全家出行即可。父亲给了10万元预算,剩下的要我自己按揭。

  在看车、选车的过程中,父子之间却闹了点小别扭。父亲也是位老司机了,对汽车有些了解,正好SUV比较火热,路上跑的城市型SUV也比较多,父亲就建议我买一辆正儿八经的城市型SUV,而且他说日系品牌的可靠性更高,倾向于让我买本田CR-V或丰田RAV 4。

  

  作为年轻人的我对正统的城市SUV却有些排斥,更不想买一辆能见度太高的街车,年轻人对个性化总有些追求,想走点不寻常的路。在汽车网站和论坛里泡了一阵,然后多次去4S店试驾过多款车型之后,我却看上了一辆不一样的SUV。

  一辆不一样的SUV

  在做了很多功课之后,我发现既要有SUV的多路况通过性,能满足长途自驾游的需要,又要拥有优秀的驾驶乐趣,离地间隙高、同时车身又相对较矮的跨界SUV或轿跑SUV这类细分车型是最佳选择。而以18万元左右价位来看,可选的车型却非常少,再考虑到品牌调性,一汽马自达CX-4便进入了我的视野。而且我虽是刚拿驾照的新手,但试驾过程中这辆SUV却非常容易上手,有那么点人车合一的感觉,我被这种感觉吸引了。

  

  当我带着父亲去一汽马自达4S店看车后,父亲却表示CX-4的造型并不太“SUV”,他对CX-4的造型不太能接受,而CX-4真正让我心动的是,是马自达一贯坚持的操控性能和运动化造型。

  

  马自达的魂动设计语言很对我的胃口,整车线条运动而流畅,而CX-4的低重心设计和优秀底盘调教确保了操控性,在我看来,CX-4将运动化和SUV结合得完美无缺,近200mm的离地间隙和AWD智能四驱系统保证了它的良好通过性,称之为轿跑SUV恰如其分。此外,在涡轮增压横行的时代,自然吸气发动机的平顺性更显得弥足珍贵,CX-4配备的进口创驰蓝天发动机和6AT变速箱的“黄金搭档”,堪称同级最具驾驶乐趣的动力总成之一。

  

  考虑到买车主要是给我开,按揭也是我自己还,最终,父亲还是妥协了,我于是就购入了这辆搭载2.5L创驰蓝天发动机的CX-4蓝天运动版。父亲也说,2.5L发动机的动力更强,而且还带有AWD智能四驱系统,能应付更多路况,雨雪天气行驶稳定性也更好,加上6个安全气囊、DSC 电子车身稳定系统、胎压监测系统等安全配置很齐全,或许,这就是父爱的体现吧。

  驾驶乐趣?真的很重要!

  提车后,大多数时候都是我在开,CX-4的操控性确实名不虚传,尤其是过弯和高速并线时表现非常稳健,而且在创驰蓝天技术的加持下,即使是市区行驶油耗也非常经济,对于我这个刚步入职场的小年轻来说,养一辆CX-4并没有太大压力。

  

  提车之后的一段时间里,父亲仍然对CX-4有些不满意,但在父亲开了几次CX-4之后,他的态度也开始有了微妙的转变,尤其是一次全家回乡下老家走亲戚的旅程,让父亲的想法有了根本的变化。

  由于我刚拿驾照,高速路段先由父亲开着,在以120km/h的法定限速巡航时,路面上突然出现一块大货车的轮胎碎片,父亲赶紧打方向避让,整个过程感觉车身姿态完全在掌控当中,可谓是行云流水,父亲事后也说紧急变线时信心十足,操控性很好。我顺势给父亲普及了马自达的黑科技:GVC车辆加速度矢量控制系统,这项技术让过弯更精准更爽快,而且整车行驶稳定性也更好。

  

  下了高速后换成我开,CX-4在盘山公路中可谓是游刃有余、指哪打哪。坐在副驾驶的父亲说坐在车内感觉很稳,不飘忽,坐后排的母亲也不晕车了。快到亲戚家时有一段土路,路面坑洼不平,CX-4的高离地间隙走烂路时不用担心托底,加上AWD四驱系统的帮助下,应付一般的坑洼路面不在话下。我也告诉父亲,别看CX-4车身不高,但它的离地间隙却有近200mm,甚至比他之前看上的本田CR-V和丰田RAV4都要更高。

  

  回程的时候,父亲又饶有兴趣的主动要求开一下CX-4,一路上他对发动机和变速箱的默契配合赞不绝口,无论是高速公路还是盘山路或是乡下土路,CX-4稳健又灵动的底盘表现也让他有点爱不释手,而这辆CX-4蓝天运动版的电子驻车+AUTO HOLD、马自达悦联系统等配置又刷新了他对当下汽车科技的认识。

  后记

  这次旅程回家之后,父亲兜里经常拿着CX-4的另一把钥匙,时不时要开一下。手机也装了几个汽车App,看来老司机焕发了第二春,重新燃起了对汽车和驾驶的兴趣。

  

  当我们两个人都爱上了同一辆车,父亲便开始经常跟我讨论汽车,父子之间的话题不知不觉之间变得更多。我们还计划开着CX-4全家来一次长途自驾游,父子关系也因为CX-4 到来变得更加融洽。当然,在拥有CX-4一段时间之后,我认为这是一辆非常适合年轻人的车,价格不贵、足够好开、个性十足、油耗经济,尤其是2.5L车型更值得推荐。

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