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1.4万公里10国测试,电动车安全,入股江控,付强长安一时辰长谈

来源:www.nazbcg.com 点击:840

通过亚洲和欧洲的10个国家,爱知U5开启了14,000公里的路试,这是市场上的最后一次大规模测试,也准备进入欧洲市场

在2019年夏天,中国新一代汽车制造业的一半是海洋的一半。这是一个火焰。火灾,召回,权利保护,拖欠工资和停工等坏消息仍在继续。一些成员仍然沉迷于创造历史。

7月17日,十三朝古都在细雨,新津网红城西安,永宁勐南广场,两个艾智U5从这里开始。在接下来的60天里,他们将一路向西,通过哈萨克斯坦,俄罗斯,芬兰,瑞典,挪威,丹麦,荷兰,法国,瑞士,德国等10个国家,终点法兰克福,全程超过14,000公里。

这是一项跨境长途路试,经历了戈壁,沙漠,平原湖泊和高山森林等复杂的道路状况。充电条件不同。对于电动汽车来说,这是世界上第一次,不仅在中国,而且在世界上。

在启动仪式上,爱驰汽车联合创始人兼总裁傅强表示,为了确保质量,安全和性能,爱知U5已经完成了一系列严格的测试,如吐鲁番高温测试,北安高山测试,盐城耐力试验等累计道路勘测量为350万公里。同时,根据欧洲法规进行的各种测试和实验也在同时进行。

这项长达14,000公里的跨国长期测试不是营销噱头(在启动仪式上只邀请了几位媒体见证人),而是上市前的最后一次大规模测试。除了每个部分的特殊测试外,爱知工程师还收集车辆的各种数据进行分析。

这些测试包括但不限于汽车电气功能测试,电池组和高压安全验证,车辆网络和诊断测试,舒适域功能测试,电源和底盘系统测试,车辆充电兼容性测试,动力总成性能和稳定性测试。并通过大量数据分析对舒适性和操控性等进行主观评价,验证U5在不同国家和不同工况下的适应性和可靠性。

“这是通过极端挑战,运行国内外用户,在未来,使用过程中可能遇到的各种情况,尝试尽可能多地运行。尝试解决各种看不见的问题问题和痛点尽可能多。组织这项极端挑战测试的最基本出发点是一切都是为了用户。“傅强说。

之所以说“国内外用户”是因为Achi U5计划在今年第四季度上市,并将于明年上半年在欧洲上市。

如果它成真,它不仅会创造新的力量,而且也将成为所有中国品牌汽车中的第一款。欧洲的上市是今年3月艾智在日内瓦车展上吹的牛,现在他们正准备兑现。

出发仪式结束后,汽车商务评论员和傅强交换了两个半小时。该主题涵盖了Ai Chi,U5和业界最近热点的近期情况。

充电挑战

首先感到好奇的是,在这样的距离上测试电动汽车没有新的力量,而传统制造商从来没有这样做过。艾志为什么这样做?

傅强承认,这条路是对电动车,电池寿命,电池充电和充电的严峻考验。目的是使用极端测试来耗尽并解决用户将来可能遇到的问题。

从收费的角度来看,这将是一个非常有意义的拉链,包括适用于欧洲市场的自适应拉链。 10个国家的充电设施水平参差不齐。挪威等先进企业,电动汽车的市场份额超过40%,充电条件优于北尚光;最糟糕的哈萨克斯坦和俄罗斯路段类似于中国的偏远地区;中间国家可以对应中国各级乡镇。

车队配备便携式直流和交流充电设备,可用于在充电设施不完善的地方为车辆充电。为了应对最极端的情况,该团队还配备了备用发电机车以防万一。

在充电服务或解决里程焦虑方面,除了传统的充电桩和快速充电外,威莱还为移动充电车,电力交换站,代客充电和综合方法创建了“一键通电”服务。可以想到的所有充电方法。

艾智创造了两种难。

一个是B组电池。 Achi U5可以与在行李箱位置包含8个电池的电池组叠加。可以租用或购买电池组,并且可以快速更换个人。 B封装电池的集成功率约为20千瓦时,可以为最初的503公里NEDC电池续航时间增加120公里。

第二个是充电机器人。所有者可以通过手机APP呼叫机器人并选择充电需求。充电机器人将根据GPS数据定位车辆并自动完成充电过程。以Achi U5的电池容量为65 kWh为例,充电机器人可以在60-50分钟内快速充电,在40-50分钟内充电80%。

汽车业务评论员在今年3月的日内瓦车展上见证了充电机器人的运作,但仍然不相信这是一种商业上可行的技术。傅强坚称它将实现工业化。 “应用场景分为几类:第一类,旧社区或旧公共停车场以及因各种原因无法建造的其他区域;还有一个在欧洲比较常见的场景,运营商停车场,很多车都要一个接一个地充电。“

随着U5的推出,爱知还将建立一个类似于一键启动的“5AI”充电整体解决方案。现在已经知道它肯定会包括B型电池组以延长续航里程和充电机器人自动充电。

欧洲标准

傅强表示,此次测试的另一个原因是爱知县自成立之日起就一直瞄准全球公司。所有产品将在欧洲上市。从产品规划和定义到开发标准,它们都是按照欧洲标准进行的。当然,它也将在欧洲进行测试。

“挪威,法国,瑞士,德国和其他国家的长期考验是我们未来的目标市场。有了这个机会,我们将向您展示艾驰在当地市场的存在。我们希望在法兰克福车展之前到达的最后一站,我希望借此机会向日本车展介绍一下艾志集团在欧洲公众面前的一些进展,包括我们未来的潜在消费者。“

中国和欧洲是爱知首先考虑的两个主要市场。为了能够在两个主要市场同时销售,U5从开发之初就考虑了两个标准,并不高。

例如,当安全带未系紧时,中国标准仅提示前排,没有具体区分哪个座位,并且不需要提示。欧洲标准提示汽车上的所有座椅显示哪个座椅没有系上,并且在安全带固定之前发出哔哔声。 U5在此标准上使用欧洲标准。

“在主动和被动安全的各个方面,为了符合欧洲法规,我们反复测试并获得了积分,特别是对于后排的孩子和行人的保护。我们都做到了。”傅强说。

还包括许多隐形部件,如内饰材料,电池组,是否安全,健康,环保,不会降解,会造成二次污染,我们严格遵循欧洲标准。

电池安全性

今年夏天,多个品牌的电动汽车火灾不断爆发,成为公众对电动汽车从巡航范围,充电到安全的最大担忧。业内人士也有声音认为电池的自然属性决定了它不能保证安全。

傅强不同意这种观点。 “从单一观点来看,电池肯定不如单一单体稳定,但你不得不说,从燃料本身来看,汽油肯定比电池更容易引起麻烦。”

“一切都有危险,就像葡萄酒可以给人们带来快乐,但喝太多也会伤害身体。如何控制变得非常重要。我认为电池本身不是问题,不同的人使用相同的电池结果不同,有些厂家没有问题,有些厂家经常出现问题,归根结底,他们与电池管理系统和电池组的设计有很大关系。“

电池是否具有足够的冗余,是否能够在故障发生之前及时且富有洞察力,这是电池安全的两个关键点。它需要越来越高的续航里程。如果车辆的重量不够,则只能改善单个电池的充电和放电。深度,压缩冗余,容易出现热故障问题。

如果您在减轻体重方面做得很好,可以为巡航范围和充电和放电深度留出更多空间。爱知U5的轴距为2,800毫米,标准版为1,700千克,高版本为1,750千克。它是同类电动车中最轻的,甚至比全铝车身轻。

“电池组的设计也决定了电池的安全性,”富强说。汽车电池的许多问题是由于物理冲击而产生的,这导致模块和电池的热故障。 “爱知”的“三明治”结构电池通过控制层,冷却层,强度层,电池层等很好地解决了这个问题。多层结构实现了电池组的干湿分离,解决了安全问题电池冷却液泄漏引起的问题。

对傅强的两个半小时的采访必须回答问题,直到记者满意为止,只有一个话题到了和江铃控股的混合结束。

爱知县分别拥有江铃控股50%股权和长安汽车集团及江铃集团25%股权。爱知县创建了第一例私营汽车企业混合转型为中央和地方国有企业的案例。它还负责整合后江铃控股的运营。

“一方面,它解决了AICHI的资格问题,另一方面,它丰富了我们的产品线。爱知的目标是高端和合资主流地区。它是第一和第二层陆峰将成为我们未来进入345层市场的重要载体,我们也将有序推进陆风电气化。

目前还没有更多信息,但我们知道这将是另一个宏伟而完整的故事。